[et_pb_section fb_built=”1″ next_background_color=”#ffffff” admin_label=”section” _builder_version=”4.7.4″ background_color=”rgba(30,78,93,0.74)” background_image=”https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2021\/01\/AdobeStock_207644672-2100×1181-65f17573-82f2-418b-9301-1b0b65d4cd1f.jpg” background_position=”center_left” background_blend=”multiply” min_height=”385px” custom_padding=”175px||131px|||” top_divider_color=”#1e4e5d” bottom_divider_style=”waves2″ bottom_divider_height=”42px”][et_pb_row column_structure=”1_5,3_5,1_5″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default” min_height=”77px” custom_padding=”||35px|||”][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”3_5″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][et_pb_text _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”]<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default” background_color=”#ffffff” use_background_color_gradient=”on” background_color_gradient_start=”#ffffff” background_color_gradient_end=”rgba(255,255,255,0.87)” background_color_gradient_direction=”258deg” background_color_gradient_start_position=”31%” min_height=”1239.9px” custom_padding=”109px|||||”][et_pb_row column_structure=”1_5,3_5,1_5″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default” custom_margin=”-76px|auto||auto||”][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”3_5″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][et_pb_text content_tablet=”” content_phone=”<\/p>\n
Valtakunnalliset liikennepoliittiset ja alueidenk\u00e4ytt\u00f6\u00e4 koskevat tavoitteet ja linjaukset muodostavat yhdess\u00e4 Etel\u00e4-Pohjanmaan maakunnallisten tavoitteiden ja taloudellisten realiteettien kanssa maakunnallisen liikennej\u00e4rjestelm\u00e4suunnittelun l\u00e4ht\u00f6kohdan sek\u00e4 samalla kehitt\u00e4misen reunaehdot. Ty\u00f6n taustalla on aluekehityslain (10\u00a7) antama velvoite maakuntien liitoille vastata liikennej\u00e4rjestelm\u00e4suunnitelman suunnitteluprosessin k\u00e4ynnist\u00e4misest\u00e4, siihen liittyv\u00e4n yhteisty\u00f6n johtamisesta ja suunnittelun yhteensovittamisesta muun maakunnan suunnittelun kanssa.<\/p>\n
Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4ty\u00f6n p\u00e4ivityksen taustalla vaikuttaa lis\u00e4ksi t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 my\u00f6s k\u00e4ynniss\u00e4 oleva valtakunnallinen liikennej\u00e4rjestelm\u00e4ty\u00f6 ja Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4ty\u00f6n sovittaminen t\u00e4h\u00e4n tietyilt\u00e4 osin. Lis\u00e4ksi syksyll\u00e4 2020 on valmistunut L\u00e4nsi-Suomen liikennestrategia, jossa k\u00e4sitell\u00e4\u00e4n my\u00f6s Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n tavoitteita laajasti. Lis\u00e4ksi taustalla vaikuttaa mm. Etel\u00e4-Pohjanmaan ELY-keskuksen s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti laatima viisivuotinen tienpidon ja liikenteen suunnitelma (TLS 2021-2025), jossa kuvataan l\u00e4hivuosien tienpidon toimia ja ajankohtaiset tiehankkeet sek\u00e4 Fossiilittoman liikenteen tiekartta-aineiston valmistelu.<\/p>\n
” content_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”]<\/p>\n
Liikennej\u00e4rjestelm\u00e4ty\u00f6 strategiakent\u00e4ss\u00e4<\/b><\/span><\/p>\n Valtakunnalliset liikennepoliittiset ja alueidenk\u00e4ytt\u00f6\u00e4 koskevat tavoitteet ja linjaukset muodostavat yhdess\u00e4 Etel\u00e4-Pohjanmaan maakunnallisten tavoitteiden ja taloudellisten realiteettien kanssa maakunnallisen liikennej\u00e4rjestelm\u00e4suunnittelun l\u00e4ht\u00f6kohdan sek\u00e4 samalla kehitt\u00e4misen reunaehdot. Ty\u00f6n taustalla on aluekehityslain (10\u00a7) antama velvoite maakuntien liitoille vastata liikennej\u00e4rjestelm\u00e4suunnitelman suunnitteluprosessin k\u00e4ynnist\u00e4misest\u00e4, siihen liittyv\u00e4n yhteisty\u00f6n johtamisesta ja suunnittelun yhteensovittamisesta muun maakunnan suunnittelun kanssa.<\/p>\n Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4ty\u00f6n p\u00e4ivityksen taustalla vaikuttaa lis\u00e4ksi t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 my\u00f6s k\u00e4ynniss\u00e4 oleva valtakunnallinen liikennej\u00e4rjestelm\u00e4ty\u00f6 ja Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4ty\u00f6n sovittaminen t\u00e4h\u00e4n tietyilt\u00e4 osin. Lis\u00e4ksi syksyll\u00e4 2020 on valmistunut L\u00e4nsi-Suomen liikennestrategia, jossa k\u00e4sitell\u00e4\u00e4n my\u00f6s Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n tavoitteita laajasti. Lis\u00e4ksi taustalla vaikuttaa mm. Etel\u00e4-Pohjanmaan ELY-keskuksen s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti laatima viisivuotinen tienpidon ja liikenteen suunnitelma (TLS 2021-2025), jossa kuvataan l\u00e4hivuosien tienpidon toimia ja ajankohtaiset tiehankkeet sek\u00e4 Fossiilittoman liikenteen tiekartta-aineiston valmistelu.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2021\/01\/Ohjelmakehys.png” alt=”Ohjaavat (VLJS ja LS liikennestrategiat) ja tukevat suunnitelmat (EP vaihemaakuntakaava, maakuntakaava, \u00e4lykk\u00e4\u00e4n erikoistumisen strategia ja maakuntasuunnitelma)” title_text=”Ohjelmakehys” show_in_lightbox=”on” _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text content_tablet=”” content_phone=”<\/p>\n Nykyinen hallitusohjelma painottaa toimivaa liikenteen infrastruktuuria korjausvelasta huolimatta. Tavoitteena on painottaa v\u00e4ylien peruskorjauksessa pullonkauloja poistavia ja p\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 v\u00e4hent\u00e4vi\u00e4 investointeja sek\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 alemman tieverkon ja yksityisteiden korjausvelkaa. Hallitusohjelman mukaan tavoitteena on kasvattaa rautateiden liikenne- ja infrakorjausinvestointiosuutta ottaen huomioon my\u00f6s poikittais- ja v\u00e4h\u00e4liikenteiset radat. Ohjelman vahvana painopisteen\u00e4 on lis\u00e4ksi yh\u00e4 kasvattaa joukkoliikenteen, py\u00f6r\u00e4ilyn ja k\u00e4velyn m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 sek\u00e4 edist\u00e4\u00e4 biopolttoaineiden k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 erityisesti raskaassa liikenteess\u00e4. My\u00f6s tietoliikenneyhteyksien kehitt\u00e4mist\u00e4 ja tasa-arvoisuutta edistet\u00e4\u00e4n.<\/span><\/p>\n Megatrendit<\/b><\/span><\/p>\n Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n kehitt\u00e4miseen vaikuttavat lis\u00e4ksi laajemmat koko valtakunnan tason liikennej\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 koskevat megatrendit – niin globalisaatio, ymp\u00e4rist\u00f6asioiden korostuminen ja ilmastonmuutoksen hillint\u00e4, v\u00e4est\u00f6n ik\u00e4\u00e4ntyminen ja keskittyminen entist\u00e4 enemm\u00e4n kaupunkiseuduille kuin teknologian kehittyminen ja esim. yksityisautoilun vahvan aseman v\u00e4heneminen nuorten keskuudessa. Megatrendit edellytt\u00e4v\u00e4t varsinkin pitk\u00e4ll\u00e4 mutta my\u00f6s jo lyhyemm\u00e4ll\u00e4 t\u00e4ht\u00e4imell\u00e4 Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n yll\u00e4pidon ja kehitt\u00e4misen uudentyyppist\u00e4 suuntaamista, vaikka eri tekij\u00f6iden merkitys ja vauhti vaihtelevat eri alueilla. Megatrendim\u00e4iseksi kehityssuunnaksi voidaan katsoa lis\u00e4ksi arktisen alueen merkityksen kasvu \u2013 kasvu voi erityisesti pidemm\u00e4ll\u00e4 t\u00e4ht\u00e4imell\u00e4 luoda my\u00f6s Etel\u00e4-Pohjanmaalle uusia kasvumahdollisuuksia. Lis\u00e4ksi l\u00e4hiliikkumisen ja alueellisen liikkumisen mittakaavaan vaikuttaa nykyhetke\u00e4 vahvasti leimaava koronapandemia ja sen vaikutukset ihmisten ty\u00f6ntekoon, asumiseen ja liikkumiseen.<\/p>\n Maakuntastrategia ja maakuntakaava<\/strong><\/span> Etel\u00e4-Pohjanmaan maakuntastrategia on valmistunut vuonna 2014. Asetettu visio \u201dEtel\u00e4-Pohjanmaa on hyvinvoivien ihmisten ja menestyvien yritysten uudistuva ja yhteisty\u00f6t\u00e4 rakentava kulttuurimaakunta strategisine tavoitteineen\u201d asettaa l\u00e4ht\u00f6kohdan maakunnan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n kehitt\u00e4miselle. Esimerkkin\u00e4 tavoitteista ovat infrastruktuurin osalta \u00e4lykk\u00e4\u00e4t ja innovatiiviset maakunnan erityispiirteet huomioon ottavat asumisen ja liikenteen ratkaisut, vapaus monimuotoiseen ja monipaikkaiseen asumiseen, intensiivisen yhdyskuntarakenteen ja kasvun kehitysk\u00e4yt\u00e4v\u00e4t sek\u00e4 nopeat ja korkeatasoiset ylimaakunnalliset yhteydet. Strategiassa liikenteellisiksi tavoitteiksi on nostettu t\u00e4rkeimpien kehitysk\u00e4yt\u00e4vien (my\u00f6s raideliikenteen osalta) ja vt 3 palvelutason nostaminen sek\u00e4 alemmasta tieverkosta ja elinkeinoel\u00e4m\u00e4n ja asumisen kannalta muista keskeisist\u00e4 yhteyksist\u00e4 huolehtiminen. Lis\u00e4ksi tavoitteena on maakunnan sis\u00e4isen joukkoliikenteen kehitt\u00e4minen matkaketjuin ja matkakeskuksin sek\u00e4 huolehtiminen lentoliikenteen s\u00e4ilymisest\u00e4 maakunnassa. Uuden maakuntaohjelman 2022-2025 ja samalla my\u00f6s Maakuntasuunnitelman 2050 ja \u00c4lykk\u00e4\u00e4n erikoistumisen strategian valmistelu on k\u00e4ynnistynyt elokuussa 2020. Strategiaty\u00f6t\u00e4 on pohjustettu alkuvuoden 2020 aikana muodostamalla n\u00e4kemys Etel\u00e4-Pohjanmaan vaihtoehtoisista tulevaisuuskuvista. Ty\u00f6n tuloksena on julkaistu kaikkien maakunnan toimijoiden k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n Etel\u00e4-Pohjanmaan skenaariot 2050. Niin asumista, liikennett\u00e4 kuin teollisuuttakin k\u00e4sittelev\u00e4t skenaariot ovat nimelt\u00e4\u00e4n Tuotannon paluumuutto, S\u00e4\u00e4nnellen uudistettu sek\u00e4 Teknologiaa ja omavaraisuutta.<\/p>\n Etel\u00e4-Pohjanmaan toinen vaihemaakuntakaava (kauppa, liikenne ja keskustatoiminnot) on saanut lainvoiman kes\u00e4ll\u00e4 2016. Etel\u00e4-Pohjanmaalla et\u00e4isyydet ovat suuria, joten toinen vaihemaakuntakaava pyrkii varmistamaan kaupan logistisesti edullisen sijoittumisen ja tasapuolisen saatavuuden sek\u00e4 sujuvat liikenneratkaisut. Huomioitavaa on lis\u00e4ksi se, ett\u00e4 Sein\u00e4joki on mukana Suomen kasvuk\u00e4yt\u00e4v\u00e4- kasvusopimuksessa, joka linkittyy vahvasti liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n kehitt\u00e4miseen. Suomi on lis\u00e4ksi sitoutunut t\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n eurooppalaiset rautateiden ydinverkon laatukriteerit vuoteen 2030 menness\u00e4. T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 Suomen p\u00e4\u00e4rataryhm\u00e4 esitt\u00e4\u00e4 valtakunnallisen liikennej\u00e4rjestelm\u00e4suunnitelman tekij\u00f6ille Sein\u00e4joen rautatieasemaa yhdeksi p\u00e4\u00e4radan logistiseksi solmukohdaksi. P\u00e4\u00e4rataryhm\u00e4n mukaan L\u00e4ntisen Suomen merkitys tulee n\u00e4ky\u00e4 my\u00f6s liikenteen investoinneissa. L\u00e4ntinen Suomi tuottaa t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 noin 68 prosenttia Suomen viennin arvosta.<\/p>\n Liikennej\u00e4rjestelm\u00e4suunnitelman historiaa<\/strong><\/span> Vuoden 2014 Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4suunnitelma oli maakunnan ensimm\u00e4inen. Liikennej\u00e4rjestelm\u00e4suunnitelmaa p\u00e4ivitettiin ensimm\u00e4isen kerran v. 2017. Sein\u00e4joen seudun liikennej\u00e4rjestelm\u00e4suunnitelma on yli 10 vuotta vanha. Maakunnallinen liikennej\u00e4rjestelm\u00e4ty\u00f6 on organisoituun ty\u00f6ryhm\u00e4ty\u00f6skentelyyn perustuvaa. Liikennesektorin kehitt\u00e4mist\u00e4 tehd\u00e4\u00e4n eri tason ty\u00f6ryhmiss\u00e4 ja yhteensovittavana elimen\u00e4 toimii kolmen maakunnan ja ELY-keskuksen ylimaakunnallinen liikennestrategiaty\u00f6ryhm\u00e4. Kehitt\u00e4minen on suuria investointeja painottavaa, vaikka resurssit ja toimintaymp\u00e4rist\u00f6 ovat murroksessa. Liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n ongelmia ei voida ratkaista en\u00e4\u00e4 yksinomaan v\u00e4yl\u00e4investoinnein tai yhden hallintokunnan voimin, vaan tarvitaan laajaa eri osapuolten v\u00e4list\u00e4 yhteisty\u00f6t\u00e4 ja yksimielisyytt\u00e4 edistett\u00e4vien hankkeiden ja toimenpiteiden kiireellisyysj\u00e4rjestyksest\u00e4. T\u00e4m\u00e4 edellytt\u00e4\u00e4 lis\u00e4ksi vuorovaikutuksen ja viestinn\u00e4n kehitt\u00e4mist\u00e4 niin p\u00e4\u00e4t\u00f6ksentekij\u00f6iden, asukkaiden kuin elinkeinoel\u00e4m\u00e4n suuntaan.<\/span><\/p>\n ” content_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”]<\/p>\n Nykyinen hallitusohjelma painottaa toimivaa liikenteen infrastruktuuria korjausvelasta huolimatta. Tavoitteena on painottaa v\u00e4ylien peruskorjauksessa pullonkauloja poistavia ja p\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 v\u00e4hent\u00e4vi\u00e4 investointeja sek\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 alemman tieverkon ja yksityisteiden korjausvelkaa. Hallitusohjelman mukaan tavoitteena on kasvattaa rautateiden liikenne- ja infrakorjausinvestointiosuutta ottaen huomioon my\u00f6s poikittais- ja v\u00e4h\u00e4liikenteiset radat. Ohjelman vahvana painopisteen\u00e4 on lis\u00e4ksi yh\u00e4 kasvattaa joukkoliikenteen, py\u00f6r\u00e4ilyn ja k\u00e4velyn m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 sek\u00e4 edist\u00e4\u00e4 biopolttoaineiden k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 erityisesti raskaassa liikenteess\u00e4. My\u00f6s tietoliikenneyhteyksien kehitt\u00e4mist\u00e4 ja tasa-arvoisuutta edistet\u00e4\u00e4n.<\/span><\/p>\n Megatrendit<\/b><\/span><\/p>\n Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n kehitt\u00e4miseen vaikuttavat lis\u00e4ksi laajemmat koko valtakunnan tason liikennej\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 koskevat megatrendit – niin globalisaatio, ymp\u00e4rist\u00f6asioiden korostuminen ja ilmastonmuutoksen hillint\u00e4, v\u00e4est\u00f6n ik\u00e4\u00e4ntyminen ja keskittyminen entist\u00e4 enemm\u00e4n kaupunkiseuduille kuin teknologian kehittyminen ja esim. yksityisautoilun vahvan aseman v\u00e4heneminen nuorten keskuudessa. Megatrendit edellytt\u00e4v\u00e4t varsinkin pitk\u00e4ll\u00e4 mutta my\u00f6s jo lyhyemm\u00e4ll\u00e4 t\u00e4ht\u00e4imell\u00e4 Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n yll\u00e4pidon ja kehitt\u00e4misen uudentyyppist\u00e4 suuntaamista, vaikka eri tekij\u00f6iden merkitys ja vauhti vaihtelevat eri alueilla. Megatrendim\u00e4iseksi kehityssuunnaksi voidaan katsoa lis\u00e4ksi arktisen alueen merkityksen kasvu \u2013 kasvu voi erityisesti pidemm\u00e4ll\u00e4 t\u00e4ht\u00e4imell\u00e4 luoda my\u00f6s Etel\u00e4-Pohjanmaalle uusia kasvumahdollisuuksia. Lis\u00e4ksi l\u00e4hiliikkumisen ja alueellisen liikkumisen mittakaavaan vaikuttaa nykyhetke\u00e4 vahvasti leimaava koronapandemia ja sen vaikutukset ihmisten ty\u00f6ntekoon, asumiseen ja liikkumiseen.<\/p>\n Maakuntastrategia ja maakuntakaava<\/strong><\/span><\/p>\n Etel\u00e4-Pohjanmaan maakuntastrategia on valmistunut vuonna 2014. Asetettu visio \u201dEtel\u00e4-Pohjanmaa on hyvinvoivien ihmisten ja menestyvien yritysten uudistuva ja yhteisty\u00f6t\u00e4 rakentava kulttuurimaakunta strategisine tavoitteineen\u201d asettaa l\u00e4ht\u00f6kohdan maakunnan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n kehitt\u00e4miselle. Esimerkkin\u00e4 tavoitteista ovat infrastruktuurin osalta \u00e4lykk\u00e4\u00e4t ja innovatiiviset maakunnan erityispiirteet huomioon ottavat asumisen ja liikenteen ratkaisut, vapaus monimuotoiseen ja monipaikkaiseen asumiseen, intensiivisen yhdyskuntarakenteen ja kasvun kehitysk\u00e4yt\u00e4v\u00e4t sek\u00e4 nopeat ja korkeatasoiset ylimaakunnalliset yhteydet. Strategiassa liikenteellisiksi tavoitteiksi on nostettu t\u00e4rkeimpien kehitysk\u00e4yt\u00e4vien (my\u00f6s raideliikenteen osalta) ja vt 3 palvelutason nostaminen sek\u00e4 alemmasta tieverkosta ja elinkeinoel\u00e4m\u00e4n ja asumisen kannalta muista keskeisist\u00e4 yhteyksist\u00e4 huolehtiminen. Lis\u00e4ksi tavoitteena on maakunnan sis\u00e4isen joukkoliikenteen kehitt\u00e4minen matkaketjuin ja matkakeskuksin sek\u00e4 huolehtiminen lentoliikenteen s\u00e4ilymisest\u00e4 maakunnassa. Uuden maakuntaohjelman 2022-2025 ja samalla my\u00f6s Maakuntasuunnitelman 2050 ja \u00c4lykk\u00e4\u00e4n erikoistumisen strategian valmistelu on k\u00e4ynnistynyt elokuussa 2020. Strategiaty\u00f6t\u00e4 on pohjustettu alkuvuoden 2020 aikana muodostamalla n\u00e4kemys Etel\u00e4-Pohjanmaan vaihtoehtoisista tulevaisuuskuvista. Ty\u00f6n tuloksena on julkaistu kaikkien maakunnan toimijoiden k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n Etel\u00e4-Pohjanmaan skenaariot 2050. Niin asumista, liikennett\u00e4 kuin teollisuuttakin k\u00e4sittelev\u00e4t skenaariot ovat nimelt\u00e4\u00e4n Tuotannon paluumuutto, S\u00e4\u00e4nnellen uudistettu sek\u00e4 Teknologiaa ja omavaraisuutta.<\/span> Etel\u00e4-Pohjanmaan toinen vaihemaakuntakaava (kauppa, liikenne ja keskustatoiminnot) on saanut lainvoiman kes\u00e4ll\u00e4 2016. Etel\u00e4-Pohjanmaalla et\u00e4isyydet ovat suuria, joten toinen vaihemaakuntakaava pyrkii varmistamaan kaupan logistisesti edullisen sijoittumisen ja tasapuolisen saatavuuden sek\u00e4 sujuvat liikenneratkaisut. Huomioitavaa on lis\u00e4ksi se, ett\u00e4 Sein\u00e4joki on mukana Suomen kasvuk\u00e4yt\u00e4v\u00e4- kasvusopimuksessa, joka linkittyy vahvasti liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n kehitt\u00e4miseen. Suomi on lis\u00e4ksi sitoutunut t\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n eurooppalaiset rautateiden ydinverkon laatukriteerit vuoteen 2030 menness\u00e4. T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 Suomen p\u00e4\u00e4rataryhm\u00e4 esitt\u00e4\u00e4 valtakunnallisen liikennej\u00e4rjestelm\u00e4suunnitelman tekij\u00f6ille Sein\u00e4joen rautatieasemaa yhdeksi p\u00e4\u00e4radan logistiseksi solmukohdaksi. P\u00e4\u00e4rataryhm\u00e4n mukaan L\u00e4ntisen Suomen merkitys tulee n\u00e4ky\u00e4 my\u00f6s liikenteen investoinneissa. L\u00e4ntinen Suomi tuottaa t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 noin 68 prosenttia Suomen viennin arvosta.<\/p>\n Liikennej\u00e4rjestelm\u00e4suunnitelman historiaa<\/strong><\/span><\/p>\n Vuoden 2014 Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4suunnitelma oli maakunnan ensimm\u00e4inen. Liikennej\u00e4rjestelm\u00e4suunnitelmaa p\u00e4ivitettiin ensimm\u00e4isen kerran v. 2017. Sein\u00e4joen seudun liikennej\u00e4rjestelm\u00e4suunnitelma on yli 10 vuotta vanha. Maakunnallinen liikennej\u00e4rjestelm\u00e4ty\u00f6 on organisoituun ty\u00f6ryhm\u00e4ty\u00f6skentelyyn perustuvaa. Liikennesektorin kehitt\u00e4mist\u00e4 tehd\u00e4\u00e4n eri tason ty\u00f6ryhmiss\u00e4 ja yhteensovittavana elimen\u00e4 toimii kolmen maakunnan ja ELY-keskuksen ylimaakunnallinen liikennestrategiaty\u00f6ryhm\u00e4. Kehitt\u00e4minen on suuria investointeja painottavaa, vaikka resurssit ja toimintaymp\u00e4rist\u00f6 ovat murroksessa. Liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n ongelmia ei voida ratkaista en\u00e4\u00e4 yksinomaan v\u00e4yl\u00e4investoinnein tai yhden hallintokunnan voimin, vaan tarvitaan laajaa eri osapuolten v\u00e4list\u00e4 yhteisty\u00f6t\u00e4 ja yksimielisyytt\u00e4 edistett\u00e4vien hankkeiden ja toimenpiteiden kiireellisyysj\u00e4rjestyksest\u00e4. T\u00e4m\u00e4 edellytt\u00e4\u00e4 lis\u00e4ksi vuorovaikutuksen ja viestinn\u00e4n kehitt\u00e4mist\u00e4 niin p\u00e4\u00e4t\u00f6ksentekij\u00f6iden, asukkaiden kuin elinkeinoel\u00e4m\u00e4n suuntaan.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2021\/01\/Valtion-vaylarahoitus.png” alt=”Valtion v\u00e4yl\u00e4rahoitus-graafi 2010-2024. Ennusteissa on, ett\u00e4 perusv\u00e4yl\u00e4npitoon k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n jatkossa enemm\u00e4n rahaa. Kehitt\u00e4misinvestoinnit pysyv\u00e4t l\u00e4hes samalla tasolla. Investoinnit yhteens\u00e4 2010: 1425milj. \u20ac ja vuonna 2024: 1773 milj. \u20ac” title_text=”Valtion v\u00e4yl\u00e4rahoitus” show_in_lightbox=”on” _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default” custom_margin=”-27px||38px|||”]<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text content_tablet=”” content_phone=”<\/p>\n Kunnossapitoon Etel\u00e4-Pohjanmaan ELYn alueella on budjetoitu vuonna 2019 37 M\u20ac ja investointeihin 7,8 M\u20ac. Kuntien j\u00e4rjest\u00e4miin kuljetuksiin oli varattu v. 2019 yhteens\u00e4 21,8 M\u20ac jakautuen seuraavasti: avoin joukkoliikenne (3,2 M\u20ac), opetustoimen kuljetukset (12,2 M\u20ac) ja sosiaalitoimen kuljetukset (6,4 M\u20ac). Lis\u00e4ksi kunnat rahoittavat liikennej\u00e4rjestelm\u00e4hankkeita omalla rahoituksellaan.<\/p>\n Suurin osa maakunnan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n vuotuisesta rahoituksesta k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n nykyisten liikenneverkkojen kunnossapitoon sek\u00e4 joukkoliikenteen ja henkil\u00f6kuljetusten tukemiseen ja on siten sidottu jatkuviin toimenpiteisiin. Nykyisell\u00e4 perustienpidon rahoituksella tiest\u00f6n korjausvelka kasvaa. Liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n rahoituksen ei voida odottaa l\u00e4hitulevaisuudessa my\u00f6sk\u00e4\u00e4n kokonaisuutena lis\u00e4\u00e4ntyv\u00e4n, ja jatkossa korjaamisvelkaa tulisi lyhent\u00e4\u00e4. Tarpeita on moninkertaisesti rahoitukseen n\u00e4hden, joten priorisointi ja tehostaminen on v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6nt\u00e4 ja keinoja tulisi kohdentaa yh\u00e4 enemm\u00e4n muihin kuin infrahankkeisiin. T\u00e4m\u00e4 tarkoittaa mm. k\u00e4ytt\u00e4jien liikkumiseen ja kuljetuksiin panostamaa rahoitusta. T\u00e4h\u00e4n vaikuttamalla voidaan saada liikennej\u00e4rjestelm\u00e4kokonaisuuteen lis\u00e4\u00e4 vaikuttavuutta.<\/p>\n P\u00e4\u00e4st\u00f6v\u00e4hennystavoitteet ja viime vuosien kehitys<\/strong><\/span><\/p>\n Ilmastonmuutoksen hillint\u00e4 on keskeinen reunaehto niin alueidenk\u00e4ytt\u00f6- kuin liikennepolitiikassa. Liikenteen osuus Suomen kasvihuonekaasup\u00e4\u00e4st\u00f6ist\u00e4 on noin viidennes ja siit\u00e4 tieliikenteen osuus on noin 90 %. Vuoteen 2035 menness\u00e4 tavoitellaan hiilineutraaliutta ja vuoteen 2050 menness\u00e4 kasvihuonekaasup\u00e4\u00e4st\u00f6iss\u00e4 80 %:n v\u00e4henem\u00e4\u00e4. Vuonna 2018 Etel\u00e4-Pohjamaan tieliikenne (sis. l\u00e4piajoliikenteen) aiheutti hiilidioksidip\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 478 kt CO2e, joka oli 19 % kaikista maakunnan p\u00e4\u00e4st\u00f6ist\u00e4. Vain maatalous tuotti liikennett\u00e4 enemm\u00e4n hiilidioksidip\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 (34 %). Energiankulutusta tarkastellen tieliikenne kulutti eniten energiaa v. 2018, 24 % koko maakunnan energiankulutuksesta (Hinku-tilastot).<\/p>\n ” content_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”]<\/p>\n Kunnossapitoon Etel\u00e4-Pohjanmaan ELYn alueella on budjetoitu vuonna 2019 37 M\u20ac ja investointeihin 7,8 M\u20ac. Kuntien j\u00e4rjest\u00e4miin kuljetuksiin oli varattu v. 2019 yhteens\u00e4 21,8 M\u20ac jakautuen seuraavasti: avoin joukkoliikenne (3,2 M\u20ac), opetustoimen kuljetukset (12,2 M\u20ac) ja sosiaalitoimen kuljetukset (6,4 M\u20ac).\u00a0 Lis\u00e4ksi kunnat rahoittavat liikennej\u00e4rjestelm\u00e4hankkeita omalla rahoituksellaan.<\/p>\n Suurin osa maakunnan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n vuotuisesta rahoituksesta k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n nykyisten liikenneverkkojen kunnossapitoon sek\u00e4 joukkoliikenteen ja henkil\u00f6kuljetusten tukemiseen ja on siten sidottu jatkuviin toimenpiteisiin. Nykyisell\u00e4 perustienpidon rahoituksella tiest\u00f6n korjausvelka kasvaa. Liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n rahoituksen ei voida odottaa l\u00e4hitulevaisuudessa my\u00f6sk\u00e4\u00e4n kokonaisuutena lis\u00e4\u00e4ntyv\u00e4n, ja jatkossa korjaamisvelkaa tulisi lyhent\u00e4\u00e4. Tarpeita on moninkertaisesti rahoitukseen n\u00e4hden, joten priorisointi ja tehostaminen on v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4t\u00f6nt\u00e4 ja keinoja tulisi kohdentaa yh\u00e4 enemm\u00e4n muihin kuin infrahankkeisiin. T\u00e4m\u00e4 tarkoittaa mm. k\u00e4ytt\u00e4jien liikkumiseen ja kuljetuksiin panostamaa rahoitusta. T\u00e4h\u00e4n vaikuttamalla voidaan saada liikennej\u00e4rjestelm\u00e4kokonaisuuteen lis\u00e4\u00e4 vaikuttavuutta.<\/p>\n P\u00e4\u00e4st\u00f6v\u00e4hennystavoitteet ja viime vuosien kehitys<\/strong><\/span><\/p>\n Ilmastonmuutoksen hillint\u00e4 on keskeinen reunaehto niin alueidenk\u00e4ytt\u00f6- kuin liikennepolitiikassa. Liikenteen osuus Suomen kasvihuonekaasup\u00e4\u00e4st\u00f6ist\u00e4 on noin viidennes ja siit\u00e4 tieliikenteen osuus on noin 90 %. Vuoteen 2035 menness\u00e4 tavoitellaan hiilineutraaliutta ja vuoteen 2050 menness\u00e4 kasvihuonekaasup\u00e4\u00e4st\u00f6iss\u00e4 80 %:n v\u00e4henem\u00e4\u00e4. Vuonna 2018 Etel\u00e4-Pohjamaan tieliikenne (sis. l\u00e4piajoliikenteen) aiheutti hiilidioksidip\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 478 kt CO2e, joka oli 19 % kaikista maakunnan p\u00e4\u00e4st\u00f6ist\u00e4. Vain maatalous tuotti liikennett\u00e4 enemm\u00e4n hiilidioksidip\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 (34 %). Energiankulutusta tarkastellen tieliikenne kulutti eniten energiaa v. 2018, 24 % koko maakunnan energiankulutuksesta (Hinku-tilastot).<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2021\/01\/Muutos-Etela-Pohjanmaan-paastoissa-v.-2005-2018.-Hiilineutraali-suomi-Hinku-tilasto.png” alt=”Kuva 3. Muutos Etel\u00e4-Pohjanmaan p\u00e4\u00e4st\u00f6iss\u00e4 v. 2005-2018. (Hiilineutraali suomi, Hinku-tilasto). P\u00e4\u00e4st\u00f6t ovat pudonneet miltein joka vuosi. Muutos p\u00e4\u00e4st\u00f6iss\u00e4 -7% 2005-2018. Suurin p\u00e4\u00e4st\u00f6jen l\u00e4hde maatalous ja tieliikenne.” title_text=”Muutos Etel\u00e4-Pohjanmaan p\u00e4\u00e4st\u00f6iss\u00e4 v. 2005-2018. (Hiilineutraali suomi, Hinku-tilasto)” show_in_lightbox=”on” _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default” custom_margin=”-27px||38px|||”]<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text content_tablet=”” content_phone=”<\/p>\n P\u00e4\u00e4st\u00f6jen v\u00e4hennystavoitteet ovat varsin haastavat jo lyhyell\u00e4kin t\u00e4ht\u00e4imell\u00e4. Tavoitteiden saavuttaminen edellytt\u00e4\u00e4 eritt\u00e4in vahvoja muutoksia my\u00f6s Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n kehitt\u00e4misen painotuksissa, vaikka mm. ajoneuvo- ja polttoaineteknologian kehittyminen tukeekin osaltaan tavoitteisiin p\u00e4\u00e4semist\u00e4. Liikkumistarpeiden v\u00e4hent\u00e4misen ja j\u00e4rkev\u00f6itt\u00e4misen sek\u00e4 maank\u00e4yt\u00f6n ja liikenteen aidon yhteensovittamisen merkitys korostuu entist\u00e4kin enemm\u00e4n, koska ilman alueellisten toimenpiteiden vaikuttavuutta ei ole mahdollista saavuttaa valtakunnallisiakaan tavoitteita.<\/p>\n ” content_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”]<\/p>\n P\u00e4\u00e4st\u00f6jen v\u00e4hennystavoitteet ovat varsin haastavat jo lyhyell\u00e4kin t\u00e4ht\u00e4imell\u00e4. Tavoitteiden saavuttaminen edellytt\u00e4\u00e4 eritt\u00e4in vahvoja muutoksia my\u00f6s Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n kehitt\u00e4misen painotuksissa, vaikka mm. ajoneuvo- ja polttoaineteknologian kehittyminen tukeekin osaltaan tavoitteisiin p\u00e4\u00e4semist\u00e4. Liikkumistarpeiden v\u00e4hent\u00e4misen ja j\u00e4rkev\u00f6itt\u00e4misen sek\u00e4 maank\u00e4yt\u00f6n ja liikenteen aidon yhteensovittamisen merkitys korostuu entist\u00e4kin enemm\u00e4n, koska ilman alueellisten toimenpiteiden vaikuttavuutta ei ole mahdollista saavuttaa valtakunnallisiakaan tavoitteita.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][et_pb_button button_url=”https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/” button_text=”Etusivulle” button_alignment=”center” _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default” custom_button=”on” button_text_size=”21px” button_text_color=”#000000″ button_bg_color=”#ECA82E” button_icon=”%%2%%” background_layout=”dark”][\/et_pb_button][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][et_pb_button button_url=”https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/toimintaymparisto\/toimintaymparisto-ja-liikennejarjestelma-murroksessa\/” button_text=”Toimintaymp\u00e4rist\u00f6 ja liikennej\u00e4rjestelm\u00e4 murroksessa” button_alignment=”center” _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default” custom_button=”on” button_text_size=”21px” button_text_color=”#000000″ button_bg_color=”#ECA82E” button_icon=”%%3%%” background_layout=”dark”][\/et_pb_button][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [et_pb_section fb_built=”1″ next_background_color=”#ffffff” admin_label=”section” _builder_version=”4.7.4″ background_color=”rgba(30,78,93,0.74)” background_image=”https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2021\/01\/AdobeStock_207644672-2100×1181-65f17573-82f2-418b-9301-1b0b65d4cd1f.jpg” background_position=”center_left” background_blend=”multiply” min_height=”385px” custom_padding=”175px||131px|||” top_divider_color=”#1e4e5d” bottom_divider_style=”waves2″ bottom_divider_height=”42px”][et_pb_row column_structure=”1_5,3_5,1_5″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default” min_height=”77px” custom_padding=”||35px|||”][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”3_5″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][et_pb_text _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”] Liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n kehitt\u00e4minen kest\u00e4v\u00e4sti [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default” background_color=”#ffffff” use_background_color_gradient=”on” background_color_gradient_start=”#ffffff” background_color_gradient_end=”rgba(255,255,255,0.87)” background_color_gradient_direction=”258deg” background_color_gradient_start_position=”31%” min_height=”1239.9px” custom_padding=”109px|||||”][et_pb_row column_structure=”1_5,3_5,1_5″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default” custom_margin=”-76px|auto||auto||”][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”3_5″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][et_pb_text […]<\/p>\n","protected":false},"author":48,"featured_media":0,"parent":30,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-187","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/187","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/wp-json\/wp\/v2\/users\/48"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=187"}],"version-history":[{"count":30,"href":"https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/187\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":907,"href":"https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/187\/revisions\/907"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/30"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=187"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Valtion v\u00e4yl\u00e4rahoitus (tiet, radat ja vesiv\u00e4yl\u00e4t)<\/h6>\n
Muutos Etel\u00e4-Pohjanmaan p\u00e4\u00e4st\u00f6iss\u00e4 v. 2005-2018. (Hiilineutraali suomi, Hinku-tilasto)<\/h6>\n