[et_pb_section fb_built=”1″ next_background_color=”#ffffff” admin_label=”section” _builder_version=”4.7.4″ background_color=”#1e4e5d” background_image=”https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2020\/12\/AdobeStock_138283960.jpg” background_position=”center_left” background_blend=”multiply” min_height=”385px” custom_padding=”175px||131px|||” top_divider_color=”#1e4e5d” bottom_divider_style=”waves2″ bottom_divider_height=”42px”][et_pb_row column_structure=”1_5,3_5,1_5″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default” min_height=”77px” custom_padding=”||35px|||”][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”3_5″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][et_pb_text _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”]<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default” min_height=”1239.9px” custom_padding=”109px|||||”][et_pb_row column_structure=”1_5,3_5,1_5″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default” custom_margin=”-76px|auto||auto||”][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”3_5″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][et_pb_text content_tablet=”” content_phone=”<\/p>\n
Valtakunnalliset liikennepoliittiset ja alueidenk\u00e4ytt\u00f6\u00e4 koskevat tavoitteet ja linjaukset muodostavat yhdess\u00e4 Etel\u00e4-Pohjanmaan maakunnallisten tavoitteiden ja taloudellisten realiteettien kanssa maakunnallisen liikennej\u00e4rjestelm\u00e4suunnittelun l\u00e4ht\u00f6kohdan sek\u00e4 samalla kehitt\u00e4misen reunaehdot. Ty\u00f6n taustalla on aluekehityslain (10\u00a7) antama velvoite maakuntien liitoille vastata liikennej\u00e4rjestelm\u00e4suunnitelman suunnitteluprosessin k\u00e4ynnist\u00e4misest\u00e4, siihen liittyv\u00e4n yhteisty\u00f6n johtamisesta ja suunnittelun yhteensovittamisesta muun maakunnan suunnittelun kanssa.<\/p>\n
Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4ty\u00f6n p\u00e4ivityksen taustalla vaikuttaa lis\u00e4ksi t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 my\u00f6s k\u00e4ynniss\u00e4 oleva valtakunnallinen liikennej\u00e4rjestelm\u00e4ty\u00f6 ja Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4ty\u00f6n sovittaminen t\u00e4h\u00e4n tietyilt\u00e4 osin. Lis\u00e4ksi syksyll\u00e4 2020 on valmistunut L\u00e4nsi-Suomen liikennestrategia, jossa k\u00e4sitell\u00e4\u00e4n my\u00f6s Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n tavoitteita laajasti. Lis\u00e4ksi taustalla vaikuttaa mm. Etel\u00e4-Pohjanmaan ELY-keskuksen s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti laatima viisivuotinen tienpidon ja liikenteen suunnitelma (TLS 2021-2025), jossa kuvataan l\u00e4hivuosien tienpidon toimia ja ajankohtaiset tiehankkeet sek\u00e4 Fossiilittoman liikenteen tiekartta-aineiston valmistelu.<\/p>\n
” content_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”]<\/p>\n
Elintarviketeollisuuden, maatalouden, metalli- ja rakennusteollisuuden sek\u00e4 kaupan kuljetukset muodostavat p\u00e4\u00e4osan Etel\u00e4-Pohjanmaan elinkeinoel\u00e4m\u00e4n kuljetuksista. Elintarviketeollisuuden n\u00e4k\u00f6kulmasta maakunta on keskeinen alue ja risteyspaikka koko maatakin ajatellen. Yritys- ja elinkeinorakenteesta johtuen viennin osuus on monia vastaavia maakuntia pienempi. Pk-yritysten merkitys maakunnan ty\u00f6llisyydelle on keskeinen, mik\u00e4 tuo tarpeita mm. logistiikkayhteisty\u00f6n lis\u00e4\u00e4miselle.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2021\/01\/Ep-rooli-valtakunnallisissa-liikennevirroissa.png” alt=”Merkitt\u00e4v\u00e4 osa teollisuuden ja kaupan tavaravirroista kulkee Etel\u00e4-Pohjanmaan l\u00e4pi etel\u00e4isen ja pohjoisen Suomen v\u00e4lill\u00e4. Valtatie 19 yhdist\u00e4\u00e4 valtatiet 3 ja 8 ja sen kautta kulkee koko valtakuntaa palvelevaa pitk\u00e4matkaista tavaraliikennett\u00e4.” title_text=”Ep rooli valtakunnallisissa liikennevirroissa” show_in_lightbox=”on” _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text content_tablet=”” content_phone=”<\/p>\n
Valtakunnalliset liikennepoliittiset ja alueidenk\u00e4ytt\u00f6\u00e4 koskevat tavoitteet ja linjaukset muodostavat yhdess\u00e4 Etel\u00e4-Pohjanmaan maakunnallisten tavoitteiden ja taloudellisten realiteettien kanssa maakunnallisen liikennej\u00e4rjestelm\u00e4suunnittelun l\u00e4ht\u00f6kohdan sek\u00e4 samalla kehitt\u00e4misen reunaehdot. Ty\u00f6n taustalla on aluekehityslain (10\u00a7) antama velvoite maakuntien liitoille vastata liikennej\u00e4rjestelm\u00e4suunnitelman suunnitteluprosessin k\u00e4ynnist\u00e4misest\u00e4, siihen liittyv\u00e4n yhteisty\u00f6n johtamisesta ja suunnittelun yhteensovittamisesta muun maakunnan suunnittelun kanssa.<\/p>\n
Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4ty\u00f6n p\u00e4ivityksen taustalla vaikuttaa lis\u00e4ksi t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 my\u00f6s k\u00e4ynniss\u00e4 oleva valtakunnallinen liikennej\u00e4rjestelm\u00e4ty\u00f6 ja Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4ty\u00f6n sovittaminen t\u00e4h\u00e4n tietyilt\u00e4 osin. Lis\u00e4ksi syksyll\u00e4 2020 on valmistunut L\u00e4nsi-Suomen liikennestrategia, jossa k\u00e4sitell\u00e4\u00e4n my\u00f6s Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n tavoitteita laajasti. Lis\u00e4ksi taustalla vaikuttaa mm. Etel\u00e4-Pohjanmaan ELY-keskuksen s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti laatima viisivuotinen tienpidon ja liikenteen suunnitelma (TLS 2021-2025), jossa kuvataan l\u00e4hivuosien tienpidon toimia ja ajankohtaiset tiehankkeet sek\u00e4 Fossiilittoman liikenteen tiekartta-aineiston valmistelu.<\/p>\n
” content_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default” custom_padding=”0px|||||”]<\/p>\n
Markkinatilanne<\/strong><\/span><\/p>\n Etel\u00e4-Pohjanmaan elinkeinoel\u00e4m\u00e4n kehitys on riippuvainen globaaleista markkinoista. Kilpailu kiristyy jatkuvasti ja kilpailukyvyn s\u00e4ilytt\u00e4minen on avainasemassa. Elinkeinoel\u00e4m\u00e4n toiminnan syklit ovat entist\u00e4 lyhyempi\u00e4 ja toiminnan n\u00e4kyvyys sek\u00e4 ennustettavuus entist\u00e4 vaikeampaa. Vihreiden arvojen merkitys kasvaa ja hiilijalanj\u00e4ljen huomioiminen on entist\u00e4 t\u00e4rke\u00e4mp\u00e4\u00e4. Globalisaation vaikutukset n\u00e4kyv\u00e4t maakunnassa selv\u00e4sti. Taantuman aiheuttama kysynn\u00e4n lasku on v\u00e4hent\u00e4nyt paikallista alihankintaa. Maataloudessa toiminnan tehostaminen on johtanut maataloustuottajien m\u00e4\u00e4r\u00e4n merkitt\u00e4v\u00e4\u00e4n v\u00e4hentymiseen ja samalla tilakokojen kasvuun. My\u00f6s Ven\u00e4j\u00e4\u00e4n liittyv\u00e4t mahdollisuudet ja toisaalta ep\u00e4varmuustekij\u00e4t vaikuttavat maakunnan yritysten toimintaan.<\/p>\n Kuljetusketjut<\/strong><\/span><\/p>\n Elintarvike- ja metalliteollisuuden sek\u00e4 maatalouden kuljetusketjujen toimivuuden t\u00e4rkeimpi\u00e4 palvelutasotekij\u00f6it\u00e4 ovat kustannustehokkuus ja toimitusvarmuus. Kuljetuskustannukset tuovat Etel\u00e4-Pohjanmaan yrityksille erityisen haasteen verrattuna eurooppalaisiin kilpailijoihin pitkien kuljetusmatkojen johdosta. My\u00f6s Suomen verrattain ohuet kuljetusvirrat aiheuttavat haasteita esim. raidekuljetusten n\u00e4k\u00f6kulmasta. Raskaan liikenteen massa- ja mittamuutosten kuljetuskustannushy\u00f6tyj\u00e4 ei pystyt\u00e4 infrapuutteista johtuen t\u00e4ysim\u00e4\u00e4r\u00e4isesti realisoimaan. Kuljetuskaluston tehokas k\u00e4ytt\u00f6 (eli korkeat t\u00e4ytt\u00f6asteet) onkin maakunnan kuljetusketjujen kustannustehokkuuden kannalta t\u00e4rke\u00e4\u00e4 ja siihen tarvitaan yritysten v\u00e4list\u00e4 logistista yhteisty\u00f6t\u00e4 ja operaattoria. Toimitusvarmuuden osalta t\u00e4rkeit\u00e4 ovat asiakkaiden tiukat aikatauluvaatimukset. Toimituksilta vaaditaan minuuttiaikataulua ja toimintaa seurataan tiiviisti. Pienetkin s\u00e4\u00e4st\u00f6t tai vastaavasti my\u00f6h\u00e4stymiset kuljetusaikataulusta voivat olla merkitt\u00e4vi\u00e4.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2021\/01\/EP-elintarviketuotanto.png” alt=”Etel\u00e4-Pohjanmaalla on valtakunnallisesti merkitt\u00e4v\u00e4 rooli elintarviketuotannon keskuksena. Elintarviketuotannasto Keh\u00e4 III:n logistiikka-alueille ja sielt\u00e4 jakelu koko valtakuntaan.” title_text=”EP elintarviketuotanto” show_in_lightbox=”on” _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text content_tablet=”” content_phone=”<\/p>\n Valtakunnalliset liikennepoliittiset ja alueidenk\u00e4ytt\u00f6\u00e4 koskevat tavoitteet ja linjaukset muodostavat yhdess\u00e4 Etel\u00e4-Pohjanmaan maakunnallisten tavoitteiden ja taloudellisten realiteettien kanssa maakunnallisen liikennej\u00e4rjestelm\u00e4suunnittelun l\u00e4ht\u00f6kohdan sek\u00e4 samalla kehitt\u00e4misen reunaehdot. Ty\u00f6n taustalla on aluekehityslain (10\u00a7) antama velvoite maakuntien liitoille vastata liikennej\u00e4rjestelm\u00e4suunnitelman suunnitteluprosessin k\u00e4ynnist\u00e4misest\u00e4, siihen liittyv\u00e4n yhteisty\u00f6n johtamisesta ja suunnittelun yhteensovittamisesta muun maakunnan suunnittelun kanssa.<\/p>\n Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4ty\u00f6n p\u00e4ivityksen taustalla vaikuttaa lis\u00e4ksi t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 my\u00f6s k\u00e4ynniss\u00e4 oleva valtakunnallinen liikennej\u00e4rjestelm\u00e4ty\u00f6 ja Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4ty\u00f6n sovittaminen t\u00e4h\u00e4n tietyilt\u00e4 osin. Lis\u00e4ksi syksyll\u00e4 2020 on valmistunut L\u00e4nsi-Suomen liikennestrategia, jossa k\u00e4sitell\u00e4\u00e4n my\u00f6s Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n tavoitteita laajasti. Lis\u00e4ksi taustalla vaikuttaa mm. Etel\u00e4-Pohjanmaan ELY-keskuksen s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti laatima viisivuotinen tienpidon ja liikenteen suunnitelma (TLS 2021-2025), jossa kuvataan l\u00e4hivuosien tienpidon toimia ja ajankohtaiset tiehankkeet sek\u00e4 Fossiilittoman liikenteen tiekartta-aineiston valmistelu.<\/p>\n ” content_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default” custom_padding=”0px|||||”]<\/p>\n Mahdollistava infrastruktuuri<\/strong><\/span><\/p>\n Maakunnan elintarviketeollisuuden vahva rooli edellytt\u00e4\u00e4 toimivia yhteyksi\u00e4 koko maahan. Yritysten toimintaedellytysten kannalta on t\u00e4rke\u00e4\u00e4, ett\u00e4 alueen infrastruktuuri mahdollistaa erilaisten kuljetusmuotojen tehokkaan k\u00e4yt\u00f6n ja toimivat yhteydet my\u00f6s kansainv\u00e4lisille markkinoille. Logistiikan kannalta Etel\u00e4-Pohjanmaan sijainti p\u00e4\u00e4radan sek\u00e4 valta- ja kantateiden varrella on hyv\u00e4. My\u00f6s Vaasan ja Kaskisten satamat ovat hyvin saavutettavissa. Vaikka yhteyksiss\u00e4 on viel\u00e4 kehitett\u00e4v\u00e4\u00e4, satamien l\u00e4heisyys on hyv\u00e4 potentiaali maakunnan elinkeinoel\u00e4m\u00e4n kannalta.<\/p>\n Etel\u00e4-Pohjanmaan l\u00e4pi kulkee kaksi kansainv\u00e4list\u00e4 kuljetusk\u00e4yt\u00e4v\u00e4\u00e4. Pohjanmeri-It\u00e4meri TEN-T ydinverkkok\u00e4yt\u00e4v\u00e4 kuuluu Etel\u00e4-Pohjanmaahan p\u00e4\u00e4radan osalta. Se laajenee v. 2021-2027 Helsingist\u00e4 Tornion kautta Ruotsiin Luulajaan. Samalla se yhdistyy Skandinavia-V\u00e4limeri -k\u00e4yt\u00e4v\u00e4\u00e4n, joka laajenee Tukholmasta Tornion kautta Ouluun. My\u00f6s Botnian k\u00e4yt\u00e4v\u00e4 on osa TEN- T-ydinverkkoa. Keskell\u00e4 Botnian k\u00e4yt\u00e4v\u00e4\u00e4 on Vaasa-Uumaja-yhteys. K\u00e4yt\u00e4v\u00e4 muodostaa multimodaalisen linkin kehittyv\u00e4lle poikittaisyhteydelle. It\u00e4-l\u00e4nsisuuntaisen Keskipohjolan kuljetusk\u00e4yt\u00e4v\u00e4n tavoitteena on luoda vaihtoehtoisia ymp\u00e4rist\u00f6yst\u00e4v\u00e4llisi\u00e4 ja kustannustehokkaita kuljetusreittej\u00e4 perinteisille kuljetusreiteille. K\u00e4yt\u00e4vi\u00e4 pyrit\u00e4\u00e4n kehitt\u00e4m\u00e4\u00e4n vihreiden arvojen mukaisesti ja luomaan niist\u00e4 luontevia intermodaalisia kokonaisuuksia, joissa maantie-, rautatie- ja merikuljetukset toimisivat yhten\u00e4 kokonaisuutena.<\/p>\n Yhteyksien laatu<\/strong><\/span><\/p>\n Etel\u00e4-Pohjanmaalla tiekuljetusten osuus on rautatiekuljetuksiin verrattuna selv\u00e4sti valtakunnallista keskiarvoa suurempi. Maakunnan p\u00e4\u00e4tieverkko on kuljetusten n\u00e4k\u00f6kulmasta viel\u00e4 hyv\u00e4kuntoinen ja etenkin p\u00e4\u00e4tieyhteyksi\u00e4 etel\u00e4\u00e4n pidet\u00e4\u00e4n hyvin\u00e4. P\u00e4\u00e4tieyhteydet Porin ja Turun (kantatie 44 \u00c4ets\u00e4- Kauhajoki) sek\u00e4 Jyv\u00e4skyl\u00e4n ja Kuopion (valtatie 18) suuntaan vaatisivat kuitenkin parantamista, vaikka liikennem\u00e4\u00e4r\u00e4t ovatkin p\u00e4\u00e4teiden keskiarvoa alhaisemmat. Valtatien 16 kunnossapito on alueen vientiteollisuuden kuljetusten kannalta eritt\u00e4in t\u00e4rke\u00e4\u00e4. Yhteys Sein\u00e4joki-Lapua-Kauhava koetaan maakunnan veturiyritysten kannalta pullonkaulaksi. Lis\u00e4ksi yhteydet Evij\u00e4rvi-Kaustinen (kantatie 63) sek\u00e4 Ruona-Alaj\u00e4rvi (yhteys kantatielt\u00e4 66 maantiet\u00e4 711 pitkin Alaj\u00e4rvelle), mt 661&663 Kauhajoelta\/Karijoelta rannikolle vt 8, joissa osa teist\u00e4 ei sovellu raskaalle liikenteelle ja t\u00e4m\u00e4 n\u00e4hd\u00e4\u00e4n ongelmallisina. Valtateiden varsilla sijaitsevien teollisuusalueiden liittymien parantamistoimenpiteiden viiv\u00e4styminen uhkaa muodostaa pullonkauloja alueiden kehittymiselle.<\/p>\n Erikoiskuljetukset<\/strong><\/span><\/p>\n Etel\u00e4-Pohjanmaalla on mm. metallialan teollisuutta, joka valmistaa erikoiskuljetuksia vaativia kappaleita. Maakunnan tieverkko on erikoiskuljetusten n\u00e4k\u00f6kulmasta korjattu paremmaksi, vaikka kehitett\u00e4v\u00e4\u00e4 yh\u00e4 on. Valta- ja kantateist\u00e4 suuri osa kuuluu valtakunnalliseen suurten erikoiskuljetusten tavoitetieverkkoon. Yleisill\u00e4 teill\u00e4 kuljetuksia eniten hankaloittava tekij\u00e4 on liittym\u00e4alueiden ahtaus etenkin alemmalla tieverkolla. Maakunnan p\u00e4\u00e4teiden siltojen tilanne on erikoiskuljetusten kannalta hyv\u00e4. Valtatien 3 Kyr\u00f6njoen uuden sillan valmistuminen syksyll\u00e4 2016 poisti viimeisen raskaan liikenteen pullonkaulan siltojen osalta. Kuljetettavien kappaleiden koon jatkuva kasvu (tuulivoimalakuljetukset) tekee reittien suunnittelusta yh\u00e4 haastavampaa.<\/p>\n Tieverkon kunto<\/strong><\/span><\/p>\n Suomen tieverkon korjausvelka on n.1,6 Mrd. \u20ac (1.1.2020). Tieverkon korjausvelasta vain 10 % kertyy p\u00e4\u00e4v\u00e4ylilt\u00e4. Viime vuosina tieverkon p\u00e4\u00e4llyst\u00e4minen ei ole ollut riitt\u00e4v\u00e4 est\u00e4m\u00e4\u00e4n korjausvelan kasvua. (V\u00e4yl\u00e4virasto 2020)<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2021\/01\/Maanteiden-paallystemaarat.png” alt=”Maanteiden p\u00e4\u00e4llystem\u00e4\u00e4r\u00e4t koko Suomessa 1993-2020. (V\u00e4yl\u00e4virasto 2020). Jotta korjausvelkaa ei kertyisi, pit\u00e4isi p\u00e4\u00e4llyst\u00e4\u00e4 4000km vuodessa. Viimeksi v. 2005 on ollut n\u00e4in, ja 2020 ennuste on 4000km” title_text=”Maanteiden p\u00e4\u00e4llystem\u00e4\u00e4r\u00e4t” show_in_lightbox=”on” align=”center” _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default” width=”100%” custom_margin=”|10px||||”][\/et_pb_image][et_pb_text content_tablet=”” content_phone=”<\/p>\n Valtakunnalliset liikennepoliittiset ja alueidenk\u00e4ytt\u00f6\u00e4 koskevat tavoitteet ja linjaukset muodostavat yhdess\u00e4 Etel\u00e4-Pohjanmaan maakunnallisten tavoitteiden ja taloudellisten realiteettien kanssa maakunnallisen liikennej\u00e4rjestelm\u00e4suunnittelun l\u00e4ht\u00f6kohdan sek\u00e4 samalla kehitt\u00e4misen reunaehdot. Ty\u00f6n taustalla on aluekehityslain (10\u00a7) antama velvoite maakuntien liitoille vastata liikennej\u00e4rjestelm\u00e4suunnitelman suunnitteluprosessin k\u00e4ynnist\u00e4misest\u00e4, siihen liittyv\u00e4n yhteisty\u00f6n johtamisesta ja suunnittelun yhteensovittamisesta muun maakunnan suunnittelun kanssa.<\/p>\n Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4ty\u00f6n p\u00e4ivityksen taustalla vaikuttaa lis\u00e4ksi t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 my\u00f6s k\u00e4ynniss\u00e4 oleva valtakunnallinen liikennej\u00e4rjestelm\u00e4ty\u00f6 ja Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4ty\u00f6n sovittaminen t\u00e4h\u00e4n tietyilt\u00e4 osin. Lis\u00e4ksi syksyll\u00e4 2020 on valmistunut L\u00e4nsi-Suomen liikennestrategia, jossa k\u00e4sitell\u00e4\u00e4n my\u00f6s Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n tavoitteita laajasti. Lis\u00e4ksi taustalla vaikuttaa mm. Etel\u00e4-Pohjanmaan ELY-keskuksen s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti laatima viisivuotinen tienpidon ja liikenteen suunnitelma (TLS 2021-2025), jossa kuvataan l\u00e4hivuosien tienpidon toimia ja ajankohtaiset tiehankkeet sek\u00e4 Fossiilittoman liikenteen tiekartta-aineiston valmistelu.<\/p>\n ” content_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default” custom_padding=”0px|||||”]<\/p>\n V\u00e4h\u00e4liikenteisen tieverkon kunnossapito on t\u00e4rke\u00e4\u00e4 erityisesti maa- ja mets\u00e4talouden sek\u00e4 turvetuotannon kuljetusten kannalta. Ko. tieverkon kunto on paikoitellen huono. Lis\u00e4ksi tilakokojen ja t\u00e4m\u00e4n my\u00f6t\u00e4 kuljetuskaluston kasvu edellytt\u00e4\u00e4 parempaa tieverkon rakenteellista kuntoa. Vuosien 2016-2018 korjausvelkaohjelmassa Etel\u00e4-Pohjanmaan ELY-keskuksen alueelle osoitettiin 27 M\u20ac. Lis\u00e4ksi hallitus siirsi kehitt\u00e4mishankkeista perusv\u00e4yl\u00e4npitoon vuosille 2017-2019 yhteens\u00e4 364 M\u20ac, josta 11,7 M\u20ac osoitettiin Etel\u00e4-Pohjanmaan ELY-keskuksen alueelle. Vuonna 2020 teit\u00e4 p\u00e4\u00e4llystettiin Etel\u00e4-Pohjanmaalla enn\u00e4tysm\u00e4\u00e4r\u00e4 sitten vuoden 2016, jopa 470 km. (Etel\u00e4-Pohjanmaan ELY)<\/p>\n Satamat<\/strong><\/span><\/p>\n Maakunnan kuljetusten kannalta t\u00e4rkeimm\u00e4t satamat ovat Helsingin, Turun, Porin ja Vaasan satamat sek\u00e4 vientikuljetuksissa my\u00f6s Kaskisten satama. Pohjanmaan satamilla on l\u00e4heisyytens\u00e4 johdosta potentiaalia maakunnan elinkeinoel\u00e4m\u00e4n osalta laajempaan hy\u00f6dynt\u00e4miseen. Esimerkiksi erikoiskuljetuksille olisi kysynt\u00e4\u00e4, mutta sit\u00e4 on nykyisell\u00e4 laivakalustolla ja infrastruktuurilla vaikea t\u00e4ytt\u00e4\u00e4. Kaskisten osalta ongelmana on huono rautatieyhteys satamaan. T\u00e4st\u00e4kin huolimatta Kaskisten radan tavaram\u00e4\u00e4r\u00e4t ovat viime aikoina kasvaneet, joten yhteys on t\u00e4rke\u00e4 pit\u00e4\u00e4 kunnossa.<\/p>\n \n Rautatiekuljetukset<\/strong><\/span><\/p>\n Rautatiekuljetukset keskittyv\u00e4t Etel\u00e4-Pohjanmaalla l\u00e4hinn\u00e4 raakapuukuljetuksiin. Etel\u00e4-Pohjanmaalla puun kuormaustarve kasvaa hieman kaikissa skenaarioissa. Kapasiteetin lis\u00e4ystarvetta on l\u00e4hinn\u00e4 Sein\u00e4joen ymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4. Alavudella ja H\u00e4rm\u00e4ss\u00e4 sijaitsevat raakapuun nykyiset kuormauspaikat (v. 2016). V\u00e4yl\u00e4 t\u00e4ht\u00e4\u00e4 n\u00e4iden kehitt\u00e4miseen uudella Sein\u00e4joen seudun kuormauspaikalla, joka palvelisi my\u00f6s Suupohjan alueen kuljetuksia. Kuormauspaikan kapasiteettitarve on noin 150 000 t\/v. Mets\u00e4teollisuuden tarpeisiin uusiksi terminaalipaikoiksi esitet\u00e4\u00e4n Haukinevaa Per\u00e4sein\u00e4joella ja Roveksen aluetta Sein\u00e4joella.<\/p>\n Ongelmana on v\u00e4h\u00e4liikenteisten raideosuuksien rapistuminen. Raakapuukuljetusten lis\u00e4ksi rautateill\u00e4 on v\u00e4h\u00e4isiss\u00e4 m\u00e4\u00e4rin muita kuljetuksia. Yritykset olisivat kiinnostuneita k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n rautatiekuljetuksia enemm\u00e4nkin, mutta t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 tuotekuljetusten junalastaukset eiv\u00e4t ole maakunnassa mahdollisia, l\u00e4himm\u00e4t toimivat lastauspaikat sijaitsevat Pirkanmaalla. P\u00e4\u00e4radan v\u00e4lityskyvyn parantaminen ja Roveksen logistiikkakeskuksen kehittyminen vahvistavat tulevaisuudessa rautatieliikenteen kehitt\u00e4mismahdollisuuksia, mit\u00e4 tukisi yksityisten rautatieoperaattorien tuleminen alueelle. Raakapuukuljetusten on arvioitu lis\u00e4\u00e4ntyv\u00e4n tulevaisuudessa huomattavasti koko maassa, mik\u00e4 tulee vaikuttamaan selke\u00e4sti rautateiden kuljetusm\u00e4\u00e4riin.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2021\/01\/Tavaraliikenteen-kuljetusvirrat-2019.png” alt=”Tavaraliikenteen kuljetusvirrat 2019. P\u00e4\u00e4radalla Etel\u00e4-Pohjanmaan kohdalla arvo 1900 nettotonnia” title_text=”Tavaraliikenteen kuljetusvirrat 2019″ show_in_lightbox=”on” _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_image src=”https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2021\/01\/Tieliikenteen-tavarakuljetukset.png” alt=”Tieliikenteen tavarakuljetusten massat ja arvot (WSP Finland Oy 2017). Vuosien 2012-2014 keskiarvo. Kuvissa p\u00e4\u00e4virrat valtateill\u00e4. Valtatiet 3 ja 19 korostuvat sek\u00e4 arvossa ett\u00e4 tonneissa.” title_text=”Tieliikenteen tavarakuljetukset” show_in_lightbox=”on” _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default” custom_margin=”-20px|||||”]<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2021\/01\/Maantiekuljetukset.png” alt=”Etel\u00e4-Pohjanmaan alueen maantiekuljetukset tieverkolla (keskiarvot 2012-2014) ja merkitt\u00e4vimm\u00e4t ty\u00f6paikat. Yritysten sijoittumisessa ja kuljetusvirroissa korostuu Valtatie 3- valtatie 19 k\u00e4yt\u00e4v\u00e4 yhdistettyn\u00e4 Kauhajoki-Sein\u00e4joki-Kauhava akseliin, jossa suuremmat virrat kuin valtatiell\u00e4 8. (Etel\u00e4-Pohjanmaan LJS 2017)” title_text=”Maantiekuljetukset” show_in_lightbox=”on” _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default” custom_margin=”-20px|||||”]<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text content_tablet=”” content_phone=”<\/p>\n Valtakunnalliset liikennepoliittiset ja alueidenk\u00e4ytt\u00f6\u00e4 koskevat tavoitteet ja linjaukset muodostavat yhdess\u00e4 Etel\u00e4-Pohjanmaan maakunnallisten tavoitteiden ja taloudellisten realiteettien kanssa maakunnallisen liikennej\u00e4rjestelm\u00e4suunnittelun l\u00e4ht\u00f6kohdan sek\u00e4 samalla kehitt\u00e4misen reunaehdot. Ty\u00f6n taustalla on aluekehityslain (10\u00a7) antama velvoite maakuntien liitoille vastata liikennej\u00e4rjestelm\u00e4suunnitelman suunnitteluprosessin k\u00e4ynnist\u00e4misest\u00e4, siihen liittyv\u00e4n yhteisty\u00f6n johtamisesta ja suunnittelun yhteensovittamisesta muun maakunnan suunnittelun kanssa.<\/p>\n Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4ty\u00f6n p\u00e4ivityksen taustalla vaikuttaa lis\u00e4ksi t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 my\u00f6s k\u00e4ynniss\u00e4 oleva valtakunnallinen liikennej\u00e4rjestelm\u00e4ty\u00f6 ja Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4ty\u00f6n sovittaminen t\u00e4h\u00e4n tietyilt\u00e4 osin. Lis\u00e4ksi syksyll\u00e4 2020 on valmistunut L\u00e4nsi-Suomen liikennestrategia, jossa k\u00e4sitell\u00e4\u00e4n my\u00f6s Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n tavoitteita laajasti. Lis\u00e4ksi taustalla vaikuttaa mm. Etel\u00e4-Pohjanmaan ELY-keskuksen s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti laatima viisivuotinen tienpidon ja liikenteen suunnitelma (TLS 2021-2025), jossa kuvataan l\u00e4hivuosien tienpidon toimia ja ajankohtaiset tiehankkeet sek\u00e4 Fossiilittoman liikenteen tiekartta-aineiston valmistelu.<\/p>\n ” content_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default” custom_padding=”0px|||||”]<\/p>\n Yhteisty\u00f6<\/strong><\/span><\/p>\n Etel\u00e4-Pohjanmaalla elinkeinoel\u00e4m\u00e4n toimijat tekev\u00e4t runsaasti yhteisty\u00f6t\u00e4 omien toimialojensa sis\u00e4ll\u00e4. Maakunnan veturiyritykset hallinnoivat omia toimitusketjujaan ja toiminta on pitk\u00e4lle optimoitua. Globaaleissa yrityksiss\u00e4 ja yritysverkostoissa toiminta optimoidaan yhten\u00e4 kokonaisuutena eik\u00e4 ina yksitt\u00e4isten yritysten toiminnan kannalta. P\u00e4\u00e4t\u00f6ksi\u00e4 esimerkiksi kuljetuksiin liittyen voidaan tehd\u00e4 maakunnan ulkopuolella. Toisaalta Etel\u00e4-Pohjanmaalla tehd\u00e4\u00e4n paljon yhteisty\u00f6t\u00e4 suurten yritysten sek\u00e4 maakunnassa sijaitsevien kuljetusliikkeiden v\u00e4lill\u00e4; yhteisty\u00f6 perustuu pitk\u00e4aikaisiin ja eritt\u00e4in tiiviisiin kumppanuuksiin.<\/p>\n Maakunnallista yhteisty\u00f6t\u00e4 kuljetusten ja logistiikan osalta tarvitaan lis\u00e4\u00e4 etenkin pk-yritysten kilpailukyvyn s\u00e4ilytt\u00e4miseksi. Yhteisty\u00f6n lis\u00e4\u00e4minen on tarpeen varsinkin haja-asutusalueiden kuljetusten tehostamiseksi. Lis\u00e4ksi yhteisty\u00f6t\u00e4 tulisi kehitt\u00e4\u00e4 kauppojen jakelutoiminnassa.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text content_tablet=”” content_phone=”<\/p>\n Valtakunnalliset liikennepoliittiset ja alueidenk\u00e4ytt\u00f6\u00e4 koskevat tavoitteet ja linjaukset muodostavat yhdess\u00e4 Etel\u00e4-Pohjanmaan maakunnallisten tavoitteiden ja taloudellisten realiteettien kanssa maakunnallisen liikennej\u00e4rjestelm\u00e4suunnittelun l\u00e4ht\u00f6kohdan sek\u00e4 samalla kehitt\u00e4misen reunaehdot. Ty\u00f6n taustalla on aluekehityslain (10\u00a7) antama velvoite maakuntien liitoille vastata liikennej\u00e4rjestelm\u00e4suunnitelman suunnitteluprosessin k\u00e4ynnist\u00e4misest\u00e4, siihen liittyv\u00e4n yhteisty\u00f6n johtamisesta ja suunnittelun yhteensovittamisesta muun maakunnan suunnittelun kanssa.<\/p>\n Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4ty\u00f6n p\u00e4ivityksen taustalla vaikuttaa lis\u00e4ksi t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 my\u00f6s k\u00e4ynniss\u00e4 oleva valtakunnallinen liikennej\u00e4rjestelm\u00e4ty\u00f6 ja Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4ty\u00f6n sovittaminen t\u00e4h\u00e4n tietyilt\u00e4 osin. Lis\u00e4ksi syksyll\u00e4 2020 on valmistunut L\u00e4nsi-Suomen liikennestrategia, jossa k\u00e4sitell\u00e4\u00e4n my\u00f6s Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n tavoitteita laajasti. Lis\u00e4ksi taustalla vaikuttaa mm. Etel\u00e4-Pohjanmaan ELY-keskuksen s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti laatima viisivuotinen tienpidon ja liikenteen suunnitelma (TLS 2021-2025), jossa kuvataan l\u00e4hivuosien tienpidon toimia ja ajankohtaiset tiehankkeet sek\u00e4 Fossiilittoman liikenteen tiekartta-aineiston valmistelu.<\/p>\n ” content_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default” background_color=”#ECA82E” custom_margin=”0px||0px||true|false” custom_padding=”7px|8px|0px|8px|false|true”]<\/p>\n Logistiikan tulevaisuuden n\u00e4kymi\u00e4<\/b><\/span><\/p>\n Liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n kehitt\u00e4misen kannalta kriittisimpi\u00e4 kuljetuksia <\/strong>ovat Etel\u00e4- Pohjanmaalla:<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text content_tablet=”” content_phone=”<\/p>\n Valtakunnalliset liikennepoliittiset ja alueidenk\u00e4ytt\u00f6\u00e4 koskevat tavoitteet ja linjaukset muodostavat yhdess\u00e4 Etel\u00e4-Pohjanmaan maakunnallisten tavoitteiden ja taloudellisten realiteettien kanssa maakunnallisen liikennej\u00e4rjestelm\u00e4suunnittelun l\u00e4ht\u00f6kohdan sek\u00e4 samalla kehitt\u00e4misen reunaehdot. Ty\u00f6n taustalla on aluekehityslain (10\u00a7) antama velvoite maakuntien liitoille vastata liikennej\u00e4rjestelm\u00e4suunnitelman suunnitteluprosessin k\u00e4ynnist\u00e4misest\u00e4, siihen liittyv\u00e4n yhteisty\u00f6n johtamisesta ja suunnittelun yhteensovittamisesta muun maakunnan suunnittelun kanssa.<\/p>\n Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4ty\u00f6n p\u00e4ivityksen taustalla vaikuttaa lis\u00e4ksi t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 my\u00f6s k\u00e4ynniss\u00e4 oleva valtakunnallinen liikennej\u00e4rjestelm\u00e4ty\u00f6 ja Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4ty\u00f6n sovittaminen t\u00e4h\u00e4n tietyilt\u00e4 osin. Lis\u00e4ksi syksyll\u00e4 2020 on valmistunut L\u00e4nsi-Suomen liikennestrategia, jossa k\u00e4sitell\u00e4\u00e4n my\u00f6s Etel\u00e4-Pohjanmaan liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n tavoitteita laajasti. Lis\u00e4ksi taustalla vaikuttaa mm. Etel\u00e4-Pohjanmaan ELY-keskuksen s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti laatima viisivuotinen tienpidon ja liikenteen suunnitelma (TLS 2021-2025), jossa kuvataan l\u00e4hivuosien tienpidon toimia ja ajankohtaiset tiehankkeet sek\u00e4 Fossiilittoman liikenteen tiekartta-aineiston valmistelu.<\/p>\n ” content_last_edited=”on|phone” _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default” min_height=”624.4px” custom_margin=”13px|||||” custom_padding=”0px||0px|||”]<\/p>\n Etel\u00e4-Pohjanmaan elinkeinorakenne korostaa kuljetusj\u00e4rjestelm\u00e4n kehityksess\u00e4 koko tieverkon hyv\u00e4\u00e4 operoitavuutta (elintarvike- ja mets\u00e4teollisuuden hankinta) yksityistieverkolta p\u00e4\u00e4tieverkolle. Vahva teknologiateollisuuden tuotantorakenne korostaa kansainv\u00e4lisi\u00e4 kuljetusketjuja, vientikuljetusten merkityst\u00e4 ja siten satamayhteyksi\u00e4. Suomen suurin elintarviketuotannon keskittym\u00e4 korostaa yhteyksi\u00e4 erityisesti p\u00e4\u00e4kaupunkiseudulle p\u00e4ivitt\u00e4istavarakaupan jakeluj\u00e4rjestelmiin, mutta my\u00f6s suoria kuljetuksia suurimpiin asutuskeskuksiin. Lis\u00e4ksi erilaiset projektikuljetukset edellytt\u00e4v\u00e4t kattavaa erikoiskuljetusten reitist\u00f6\u00e4 ja toimivia satamayhteyksi\u00e4 my\u00f6s suurikokoisten tuotteiden kuljetuksissa. Virallisen ERIKU-reitist\u00f6n lis\u00e4ksi Pirkanmaan ELY- keskus voi my\u00f6nt\u00e4\u00e4 erikoiskuljetuslupia my\u00f6s muulle tieverkolle.<\/p>\n Liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n hiilineutraalisuuden tavoittelussa yhten\u00e4 keskeisen\u00e4 toimenpiteen\u00e4 on raideliikenteen kasvu sek\u00e4 henkil\u00f6- ett\u00e4 tavaraliikenteess\u00e4. Etel\u00e4-Pohjanmaan logistiikkakeskittym\u00e4 sijaitsee p\u00e4\u00e4radan varrella ja Sein\u00e4joelle on syntynyt keskittym\u00e4\u00e4, joten alue voisi toimia tavaraliikenteen virtoja kokoavana solmupisteen\u00e4 ja runkokuljetuksia operoida nykyist\u00e4 enemm\u00e4n rautateitse. Sein\u00e4joella on mahdollisuus kehitty\u00e4 my\u00f6s sis\u00e4maan satamaksi, joka liittyy usean sataman tavaraliikenteeseen. Etel\u00e4-Pohjanmaan teollinen rakenne on yksikk\u00f6liikenteelle, kontit ja trailerit, sopivaa ja siten t\u00e4llaista toimintamallia kannattaa selvitt\u00e4\u00e4 tarkemmin t\u00e4ydent\u00e4m\u00e4\u00e4n nykyisi\u00e4 kuljetusj\u00e4rjestelmi\u00e4 ja \u2013ratkaisuja. Esimerkiksi konttiliikenne on globaalisti kasvu-uralla ja kontti on kaikkiin kuljetusmuotoihin sopiva ja tehokkaan terminaalik\u00e4sittelyn mahdollistava kuljetusyksikk\u00f6. Samoin sijainti p\u00e4\u00e4radan varrella mahdollistaa yhdistettyjen kuljetusten k\u00e4ytt\u00f6\u00f6nottoa tietyille kuljetusvirroille, mik\u00e4li markkinatilanne muuttuu kyseiselle kuljetuskonseptille suotuisaksi tulevaisuuden toimintaymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4.<\/p>\n Logistiikan kehitt\u00e4minen<\/strong><\/span><\/p>\n Yhten\u00e4 merkitt\u00e4v\u00e4n\u00e4 kuljetusk\u00e4yt\u00e4viin liittyv\u00e4n\u00e4 kehityshankkeena on Sein\u00e4joen Roveksen maakunnallinen logistiikka-alue. Alue sijaitsee Sein\u00e4joen It\u00e4v\u00e4yl\u00e4n ja Haapam\u00e4en radan risteyskohdassa. Alueelta on suora tieyhteys it\u00e4iselle ohikulkutielle, Kapernaumin ja Roveksen teollisuusalueille sek\u00e4 Sein\u00e4joen lentoasemalle. Tavoitteena on alueen ja toimintojen yhdist\u00e4minen liiketaloudellisesti kannattavasti ja luoda maakuntaan kaikki kuljetusmuodot yhdist\u00e4v\u00e4, monipuolisia varastointi- ja muita logistiikkapalveluita tarjoava alue.<\/p>\n Logistiikkakeskuksen kehitt\u00e4minen on yksi avaintekij\u00e4 tulevaisuuden kuljetusj\u00e4rjestelm\u00e4n kehitt\u00e4misess\u00e4 kohti hiilineutraaleja ratkaisuja, mutta kuitenkin kustannustehokkaasti. Logistiikkakeskus tarjoaa mahdollisuuksia kuljetusvirtojen yhdist\u00e4miseen ja siten tehostamiseen, vaikka suurivolyymiset kuljetusvirrat voidaan kuljettaa silloinkin tehokkaasti suoraan asiakkaille. Kuljetusvirtoja keskitt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 suurempaa kuljetuskalustoa sek\u00e4 tie- ett\u00e4 rautatiekuljetuksissa ja rakentaa tasapainoisia kuljetusketjuja.<\/p>\n Kokonaisuutena logistiikan toimintamalleja kehitt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 on mahdollista saavuttaa alueen yritysten kilpailukyvyn kasvua, tehokkaampia ja kest\u00e4v\u00e4mpi\u00e4 logistiikkaratkaisuja asiakkaille sek\u00e4 kasvattaa alueen vetovoimaa yritysten toimintaymp\u00e4rist\u00f6n\u00e4.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][et_pb_button button_url=”https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/toimintaymparisto\/liikennejarjestelman-palvelutaso\/” button_text=”Liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n palvelutaso” button_alignment=”center” _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default” custom_button=”on” button_text_size=”21px” button_text_color=”#000000″ button_bg_color=”#ECA82E” button_icon=”%%2%%” background_layout=”dark”][\/et_pb_button][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][et_pb_button button_url=”https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/toimintaymparisto\/yhteenveto-liikkumisen-ja-kuljetusten-nykytilanteesta\/” button_text=”Yhteenveto liikkumisen ja kuljetusten nykytilanteesta” button_alignment=”center” _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default” custom_button=”on” button_text_size=”21px” button_text_color=”#000000″ button_bg_color=”#ECA82E” button_icon=”%%3%%” background_layout=”dark”][\/et_pb_button][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [et_pb_section fb_built=”1″ next_background_color=”#ffffff” admin_label=”section” _builder_version=”4.7.4″ background_color=”#1e4e5d” background_image=”https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2020\/12\/AdobeStock_138283960.jpg” background_position=”center_left” background_blend=”multiply” min_height=”385px” custom_padding=”175px||131px|||” top_divider_color=”#1e4e5d” bottom_divider_style=”waves2″ bottom_divider_height=”42px”][et_pb_row column_structure=”1_5,3_5,1_5″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default” min_height=”77px” custom_padding=”||35px|||”][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”3_5″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][et_pb_text _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”] Elinkeinoel\u00e4m\u00e4 ja logistiikka [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default” min_height=”1239.9px” custom_padding=”109px|||||”][et_pb_row column_structure=”1_5,3_5,1_5″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default” custom_margin=”-76px|auto||auto||”][et_pb_column type=”1_5″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][\/et_pb_column][et_pb_column type=”3_5″ _builder_version=”4.7.4″ _module_preset=”default”][et_pb_text content_tablet=”” content_phone=” Valtakunnalliset liikennepoliittiset ja alueidenk\u00e4ytt\u00f6\u00e4 […]<\/p>\n","protected":false},"author":48,"featured_media":0,"parent":30,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-195","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/195","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/wp-json\/wp\/v2\/users\/48"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=195"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/195\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":911,"href":"https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/195\/revisions\/911"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/30"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/epliitto.fi\/ljs\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=195"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Tieliikenteen tavarakuljetusten massat ja arvot (WSP Finland Oy 2017). Vuosien 2012-2014 keskiarvo.<\/h6>\n
Etel\u00e4-Pohjanmaan alueen maantiekuljetukset tieverkolla (keskiarvot 2012-2014) ja merkitt\u00e4vimm\u00e4t ty\u00f6paikat. Yritysten sijoittumisessa ja kuljetusvirroissa korostuu Valtatie 3- valtatie 19 k\u00e4yt\u00e4v\u00e4 yhdistettyn\u00e4 Kauhajoki-Sein\u00e4joki-Kauhava akseliin, jossa suuremmat virrat kuin valtatiell\u00e4 8. (Etel\u00e4-Pohjanmaan LJS 2017)<\/h6>\n
\n